港珠澳大桥正式开通，背后有哪些作文素材？

导语

2018年10月23日上午，港珠澳大桥开通仪式在广东珠海举行。习近平总书记出席仪式并宣布大桥正式开通。​

从太平洋上灌入人工岛的海风，拍散不了建设者的自豪、喜悦。

至此，港珠东西，长虹卧波，天堑南北，通途无阻。

意义 | 国家新名片

港珠澳大桥跨越的是伶仃洋，也写作零丁洋。正是在这里，南宋爱国诗人文天祥曾写下了“惶恐滩头说惶恐，零丁洋里叹零丁”的著名诗句，以表达他对国家衰落、破败的悲愤。

近八百年后，粤港澳三地的市民们终于无需像文天祥那样“零丁洋里叹零丁”，而可以在飞架东西的港珠澳大桥上驰骋，感受粤港澳三地的畅通无阻，经济繁盛的喜悦。

历经八年建设、全长55公里、工程投资逾千亿的港珠澳大桥，早在2015年，就被英国《卫报》评为“现代世界七大奇迹”。

港珠澳大桥总体工程几乎囊括了交通工程的所有领域，涉及到的专利超过1000项，填补了众多国内行业标准空白，也刷新了多个世界纪录，堪称人类桥梁建造史上的新典范。​

而在此之前，谁能想到，人类建设史上迄今为止里程最长、投资最多、施工难度最大、设计使用寿命最长的跨海公路桥梁，会诞生在中国的东南一角？

港珠澳大桥无疑已成为一张“国家新名片”。

人物 | 岛隧项目总工程师林鸣

港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它施工环境恶劣，技术标准极高，堪称桥梁界的珠穆朗玛峰。

整个工程中建设难度最大，技术最复杂的部分就是：要在海底用33节沉管建设一条6.7公里长的隧道。

此前全世界最长的海底隧道也只有3公里，长度不到它的一半。

“33节沉管，装上去，对接好，像连续33次考上清华，难度可能还要更高。”

负责率队攻克这个难关的，就是大桥岛隧项目总工程师林鸣。

在此之前，中国没有任何沉管隧道的建设经验。

于是，他们找了当时世界上最好的一家荷兰公司合作，人家开了个价：1.5亿欧元！当时约合15亿人民币。

谈判过程异常艰难，最后一次谈判时，林鸣妥协说：“3亿人民币，一个框架，能不能提供给我们最重要的、风险最大的这部分的支持？”

荷兰人戏谑地笑了笑：“我给你们唱首歌，唱首祈祷歌！”

跟荷兰方面谈崩了之后，林鸣和他的团队也就只剩下最后一条路可以走：自主攻关！

他坚信：只有走自我研发之路，才能掌握核心技术，攻克这一世界级难题。

可在几乎空白的基础上进行自主研发，林鸣和他的团队面对的是常人难以想象的困难：

需要将33节，每节重8万吨，长180米，宽38米，高11.4米的钢筋混凝土管，在伶仃洋水下50米深处，安装成长达6.7公里的海底通道。

2013年的5月1日，历经96个小时的连续鏖战，海底隧道的第一节沉管成功安装。

这是不平凡的96个小时，仿佛一个从来没有人教过，也从来没有驾驶经验的新手司机，要把一辆大货车，开上北京的三环。

然而，第一节的成功并不意味着后面32节安装都可以简单复制，严苛的外海环境和地质条件，使得施工风险不可预知。

林鸣每一次安装，离开房间的时候，他都会回头看看那个房间，因为每一次出发，都可能是最后一次出发。

10年来，几乎每到关键和危险的时刻，林鸣都会像“钉子”一样，几小时、十几个小时、几十个小时地“钉”在工地。

只有体型的变化暴露了一切：他瘦了整整40斤。

2017年5月2日早晨日出时分，最后一节沉管的安装终于完成了，船上一片欢呼，世界最大的沉管隧道——港珠澳大桥沉管隧道——顺利合龙。

中国乃至世界各大媒体，都在为这项超级工程的完美落幕欢呼，而此时的林鸣，却在焦急地等待最后的偏差测量结果。

偏差16公分，这于水密工程而言算是成功。而中国的设计师、工程师、包括瑞士、荷兰的顾问……大多数人也认为滴水不漏，没问题。

但林鸣说：不行，重来！

茫茫大海，暗流汹涌，把一个已经固定在深海基槽内、重达6000多吨的大家伙重新吊起、重新对接，一旦出现差错，后果不堪设想。

“算了吧。”“还是算了吧！”几乎所有人都想说服林鸣罢手。

这时，林鸣内心出现一个声音：“如果不调整的话，会是自己职业生涯和人生里，一个永远的偏差。”

经过42小时的重新精调，偏差从16公分降到了不到2.5毫米！缩小了几十倍的差距！

那一夜，他睡了十年来的第一个安稳觉。

十多年的时间，林鸣走完了港珠澳大桥这座世界最长、难度最大的“钢丝”。

大桥建成后不久，林鸣再次到当初那家荷兰公司进行技术经验交流。这一次，这家公司升起了中国国旗，奏响中国国歌，以示敬重与欢迎。

林鸣说过一句饱含哲理的话：“桥的价值在于承载，而人的价值在于担当。”

他精益求精、追求完美的工作理念，让我们见识到了什么叫大国工匠； 他不畏艰难、自主创新的攻关精神，让我们理解了什么叫责任与担当。

环保 | 不计成本保护“中华白海豚”

在港珠澳大桥设计之初，一个有关中华白海豚的环保问题就被提了出来。

中华白海豚是国家一级保护动物，被称为“水中大熊猫”。

而港珠澳大桥跨越的伶仃洋海域，正好经过中华白海豚的栖息地。

为此，环保专家向国家有关部门提交报告，建议大桥要么不要建，要么绕行。

一石激起千层浪，顿时，各方关于环保的议论此起彼伏。

环保是一道高压线，也是一个必须坚守的规矩。设计团队仔细研究中华白海豚的生活习性，不断思考如何尽可能减少工程对白海豚的干扰和影响。

为此，他们创造性地提出了“大型化、工厂化、标准化、装配化”的“四化”建设理念。

其宗旨就是大桥的所有大型构件，全部在工厂完成，再运抵海上安装，最大限度减少海上作业的人员、时间和装备数量，从而把对白海豚生活的干扰降到最低，也避免了白海豚“搬家”。

但是，这样一来，就得投入更多的时间和成本。为保护动物付出这么多，值得吗？

对此，港珠澳大桥岛隧项目副总经理黄维民说：“作为举世瞩目的超级工程，港珠澳大桥的意义，不仅仅是中国由桥梁大国迈向桥梁强国的里程碑，也是一座代表人类与海洋和谐相处的丰碑。”

最后，大桥建设严格依照“四化”理念进行。

整个工程下来，施工区域的白海豚数量不减反增。2010年，大桥下白海豚大概是1200头。2018年是多少呢？2600头，翻了一倍多。

“四化”理念的提出，不仅保护了中华白海豚，更彰显了中国桥梁建设者的智慧。它是在世界桥梁界首次公开亮相的高端建设理念，中国又一次走在了世界的前列。